Первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности считает необходимым разработать и принять комплексный закон о поддержке и развитии железнодорожного транспорта в России.

Парламентарий принял участие в открытии III Международного салона железнодорожной техники и технологий, который будет проходить в г.Щербинка Московской области с 7 по 10 сентября.

«Международный салон железнодорожной техники и технологий - неординарное событие не только для отрасли, но и для страны в целом, - отметил Драганов. -  Это событие и в большой экономике в международном  масштабе. О чем говорит и состав участников салона. В мероприятии участвуют представители и руководители крупнейших мировых компаний  железнодорожного машиностроения». 

Железнодорожную отрасль, развитие бизнеса в этой сфере без преувеличения можно отнести к числу национальных приоритетов, считает первый зампред комитета. «Мобильность нации будет обеспечиваться во многом за счет улучшения качества обеспечения пассажиров железнодорожного транспорта и удешевления стоимости перевозок», - заявил он.

Что касается повышения мобильности перевозок в целях экономического роста, здесь первоочередная задача - увеличение коммерческой скорости. Интегральная скорость должна быть на уровне США и Европы и сегодня РЖД  демонстрирует позитивные тенденции, отметил Драганов.

«Сегодня РЖД входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний и является одним из лидеров экономики России. Очень трудно переоценить роль и вклад этой компании в экономике страны (это около 2% ВВП). На РЖД сегодня приходится свыше 50 % загрузки машиностроительного комплекса. Это и один из лидеров инновационных технологий, лидер развития транспортной инфраструктуры на территории СНГ. Все вышеперечисленное требует большего внимания со стороны государства к вопросам модернизации и развития РЖД», - отметил он.

По мнению парламентария, необходимо увеличивать инвестиции в компанию в том числе за счет бюджетных средств: «Инвестиции в РЖД сегодня впечатляют, но их все же необходимо увеличивать как за счет собственных средств, так и за счет федерального бюджета. Сложившиеся производственные кластеры и размещение минерально-сырьевой базы, географическая протяженность территории нашей страны и т.д. ставит РЖД в центр экономического и социального роста».

Однако содействие государства в развитии отрасли и РЖД, в частности, по словам депутата, не должно ограничиваться тарифной политикой или бюджетными субсидиями. «Сегодня главнейшим вопросом в роли государства в развитии РЖД является и таможенная политика, и внешнеторговая политика, и преференциальная политика в сфере инноваций. Решения по всем этим направлениям должны отражать потребности и пожелания железнодорожной отрасли».

Парламентарий также считает необходимым разработать и принять комплексный закон о поддержке и развитии железнодорожного транспорта в России. «Я не являюсь сторонником отраслевых законов, но для железнодорожной отрасли напрашивается исключение», - отметил он.

По его мнению, это принесет большую пользу для экономики и граждан России.